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老青岛抹不去的记忆 难忘当年的“大通道”
撰稿:秋雨临江 “城市档案”论坛   发生时间:2016-01-04
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    当年两节车厢间用转盘连接起来的公交车,大家叫它“大通道”,又叫“大转盘”,从外面看,车厢中间就像手风琴一样。“大通道”车厢长,减震效果差,乘客一般都不愿坐在后面。因为遇到刹车或路面颠簸,坐在后面的人能从座位上给颠起来。车辆拐弯时,大转盘就会吱扭吱扭地向左转或向右转,站在转盘附近的人经常会挤到一块儿。

  从最初的几辆到鼎盛时期的八百多辆,再到最后一辆“大通道”停止营运,“大通道”见证了岛城公交发展的风风雨雨,也伴随着岛城几代人几度春秋。

    “大通道”的学名叫铰接式公交客车。青岛第一辆“大通道”出现的时间是在1971年,当时在沧口的7路公交线上运营。它由公交集团所属客车制修股份公司的前身―――公交客车装修厂制造。据客车制修股份公司负责人介绍,“大通道”诞生的历史原因,主要是为了解决乘车难问题。这种车容量大,固定座位通常是31个―35个,一般定员在120人―140人,但是,在实际运行中,“大通道”往往发挥了超常的能量―――乘客多达200人以上。这也不禁让那些年长一些的市民,回忆起当年乘坐“大通道”时“像沙丁鱼罐头一样”挤在一起,以及汽车爬坡慢如蜗牛甚至会“死火”的情形。

     从上个世纪70年代初期到90年代中期,“大通道”共经历了三代。三代车的主要区别表现在车身和配置的不同,以及安全性、美观性和舒适性上。第一代“大通道”是公交客车装修厂从上海借来图纸,自己加工制造的;随后就是自己改进设计并生产制造。该厂三代“大通道”总共生产了300多辆,并在1987年通过了市级技术鉴定。除此之外,我市还从上海客车厂购入了约300辆“大通道”用于公交线路的营运。

     “大通道”的顶峰时期是1994年底。到这年年底,公交车辆的总数为866辆,而在线营运的“大通道”发展到608辆,其中包括电车108辆。因此,在当初市区的36条线路上绝大多数都能看到“大通道”那忙碌的“身影”。当时“大通道”数量占公交车辆总数的70%左右,但是客运量却占了85%以上,其历史功绩实在不可埋没。

  随着公交集团改革和发展步伐的加快,公交车型的更新换代也开始逐步向高档化、舒适化迈进。在此形势下,“大通道”自身由于体积大、速度慢、占路资源多等不足,已经越来越不适应社会发展的要求。我市从1995年起就停止生产铰接式公交客车。从此,“大通道”由辉煌走向衰退。2004年最后一批”大通道“退出历史舞台。

  “大通道”的退出,虽说也是青岛公交历史发展的必然,但很多的老青岛依然会在很长时间里怀念着它,怀念着那个年代......

 
 
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