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“青岛往事”之通勤车 青岛地铁的祖宗就是它
撰稿:凤凰房产青岛站:雨轩   发生时间:2017-02-07
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青岛最早的城市轨道交通可以追述到近百年前,第一次日占青岛时期的“通勤车”。

 

住在市南 工在沧口

鲁海,1932年生人,青岛著名的文史专家,被誉为青岛文史的“活字典”。鲁老对于青岛的历史各时期的社会情况都了如指掌。鲁老告诉小编,德占时期的青岛交通十分不便,当时沧口还不能算作青岛市区,只能算是一个郊区。但一战以后,日本从德国人手中抢过青岛,并开始在沧口经营纺织、钢铁、化工等各类工厂,大量工人开始涌入青岛,并逐渐形成了老青岛市区“南住北工”的特色。“南住北工的意思就是,当时大量的工人居住在如今的市南市北区域,但工作在沧口。”鲁老解释道。

“通勤车”来源日文系城市轨道交通雏形

为了解决工人上工的问题,1919年日本人开始在火车道上做文章。鲁老告诉小编:“当时,日本人在胶济铁路上专门开设‘通勤车’,每天早一班,晚一班,从青岛火车站出发,经停大港、四方、沙岭庄、沧口等火车站,大约要行驶近一个小时,别看有些慢,但是比马车要快多啦!”“通勤”这一词汇来源于日语,直译为上下班,通勤车便可以理解为,上下班用的车。工人在沧口下车后,步行十多分钟就可以走到工厂。由此,老青岛的通勤车也就成为了城市轨道交通最早的雏形。

工人常凌晨出发 坐“大闷罐”上班

据鲁老介绍,当时通勤车的条件十分恶劣,总共只有八九节车皮,而且车皮也不是固定的,车务段哪类车皮空闲,就用哪类。经常使用货运用的“大闷罐”来运送上下班的工人,幸运的话,会遇到带客座的客运车厢。由于解放前,工人都是实行十二小时的工作制,从早上六点工作到晚上六点,所以工人要赶清晨的通勤车,往往要起的很早。晚上回来时,又要乘坐六点半的车赶回家,到家已是深夜。“当时的工人很苦,上班经常三点多钟就要起床赶车,小时候,我们家的邻居便是一名沧口工人,我从小几乎很少能看见他,因为每天他都很早出门,很晚才回来。”鲁老回忆道。

检票排长龙 可办理月票

从第一次日占时期一直到解放前,通勤车每天都慢悠悠的往返于胶济铁路上,运送着上下班的工人。解放后,工厂实行八小时工作制,通勤车也由每天一班改为每天三班。鲁老告诉小编,解放后乘坐通勤车的人依然很多,每天早上在青岛火车站检票口前都人潮涌动,排队等着检票。鲁老说:“当时通勤车票价非常便宜,就和现在坐公交车一样。而且还可以办月票。”据鲁老回忆,在上中学放春假时,有幸乘坐过一回通勤车。“当时学校组织去沧口公园游玩,一早就集合准备做通勤车,当时碰巧安排的是卧铺车厢,同学们都非常兴奋,在上下铺间来回窜动玩耍。”鲁老笑着告诉小编。

随着青岛交通的不断的发展,公交车线路越来越多,也愈加完善;出租车、私家车也在改革开放后,大量出现在青岛街头。沧口地区城市建设也逐年成熟,越来越多的人选择在沧口居住。通勤车存在的价值,也越来越小。在上世纪80年代初期,通勤车便正式退出了历史舞台。就这样,跑了半个多世纪的通勤车,运载着老青岛们的回忆成为了青岛往事。

 
 
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